La nueva Rally 300 tiene su propia personalidad ya que recurre a un original y único en la marca bastidor de doble viga con doble cuna de acero, que se completa con un robusto basculante en fundición de aluminio y un subchasis trasero atornillado que facilita las tareas de reparación y mantenimiento.

Llama la atención su estética, que sigue las tendencias de los modelos oficiales que participan en los grandes Rallys, sobre todo en su parte delantera, con esa doble óptica de faro que se independiza de la dirección y que se une al resto de la carrocería de la moto a través de molduras.

En el conjunto del faro se monta una pantalla-parabrisas en tono ahumado que cubre perfectamente al piloto y protege el conjunto del cuadro de instrumentos con una completísima pantalla panorámica LCD retro-iluminada con tres colores diferentes a elegir, y dotada en su parte izquierda de una toma de corriente USB muy práctica para conectar un móvil y utilizarlo como navegador GPS.

Para mejorar su comportamiento “Off-road”, la Voge 300 Rally recurre a ruedas de 21 y 18 pulgadas y, por supuesto, con llantas de radios cuyo cerquillo se ha pintado en tonos bicolor muy llamativos y neumáticos de taco muy pegado con buena predisposición para emplear en tramos de asfalto, complementado todo ello con un sistema anti-bloqueo ABS desconectable para utilización “Off-road”, a través de un interruptor que integra el soporte del espejo retrovisor izquierdo.

En lo que respecta a las suspensiones, la Voge 300 Rally recurre a elementos de primera calidad como la horquilla invertida y el mono-amortiguador trasero con bieletas, que proporcionan un largo recorrido para absorber las irregularidades propias de la utilización fuera del asfalto.

La dotación “off-road” se completa con un protector de cárter en la doble cuna, unas defensas laterales en tubo muy bien recogidas y un porta bultos trasero que sirve también de asas para el pasajero y que está listo para recibir un kit de maletas laterales y Top Case para reforzar su espíritu aventurero en viajes de largo recorrido.

Para el motor sí que se emplea la mecánica de 292 c.c. común con el resto de la familia 300 (AC, ACX, DS y R). Un mono-cilíndrico con refrigeración líquida, caja de cambios de seis velocidades y culata con doble árbol de levas (DOHC) y 4 válvulas, con más potencia y par motor, homologación Euro 5: 29 CV a 8.500 rpm y 25 Nm a 7.000 rpm.