La nueva parte ciclo incorpora un bastidor de viga de aluminio, suspensión delantera de doble horquilla y basculante mono-brazo ProArm, con amortiguación ajustable eléctricamente, también la precarga del muelle trasero, además de equipar parabrisas eléctrico, Llave de Mando de Proximidad y Apple CarPlay (compatible con iPhone) en el equipamiento de serie.
La Honda Gold Wing, desde su aparición como moto “naked” de 1000 c.c. en 1975, siempre ha sido la máxima expresión del turismo sobre dos ruedas, creciendo de tamaño y cilindrada a lo largo de décadas, y ganándose en su recorrido una reputación duradera y sin rival en cuanto a lujo, calidad y confort.
Así, la GL1800 Gold Wing toma una nueva dirección y es nueva de arriba a abajo, aunque cuenta con el motor de seis cilindros horizontales que desarrolla un gran par y potencia, aunque tanto el grupo termodinánico como la parte ciclo han sido rediseñados para mover hacia adelante la posición de conducción y crear una moto mucho más compacta.
El bastidor de viga de aluminio está construido alrededor de la horquilla delantera articulada, lo que permite situar el motor en posición más adelantada –ya que la rueda delantera se mueve hacia arriba y hacia abajo en un plano más vertical – y proporciona un control de la suspensión de alta calidad y gran estabilidad del tren delantero gracias a su rigidez y reducida fricción.
Con un tamaño optimizado, el nuevo motor de seis cilindros horizontales no ha perdido nada de su potencia, par y respuesta al incorporar acelerador eléctrónico con 4 modos de conducción, control de Par para mantener siempre la tracción a la rueda trasera, con suspensión y sistema de frenos combinados que se ajustan en función del modo seleccionado.
El cambio convencional es ahora de 6 velocidades, mientras que la nueva Dual Clutch Transmission (DCT) (Transmisión de Doble Embrague) incorpora 7 velocidades, con el tacto de embrague, la velocidad del selector y el rango de revoluciones para insertar o quitar velocidades adaptados específicamente a cada modo de conducción.
El gran carenado de la moto anterior fue diseñado para proporcionar una zona de remanso de aire tras él y el nuevo planteamiento es canalizar el flujo de aire alrededor del conductor y pasajero, proporcionando de forma efectiva un placentero soplo de aire fresco que hace que desaparezca la gran pantalla parabrisas y en su lugar hay una pantalla eléctrica más pequeña, activada desde la parte izquierda del manillar.
El nuevo control de crucero de la Gold Wing también ha evolucionado; la velocidad que haya sido seleccionada con el interruptor del control de crucero (situado en la parte derecha del manillar) se muestra ahora en zona inferior izquierda del velocímetro.
Antes de diseñar el espacio para equipaje, Honda realizó una investigación para comprobar el modo en que los usuarios utilizaban sus Gold Wings. Y esta información llevó a la decisión de reducir el volumen total de equipaje hasta un máximo de lo necesario para un viaje de 2-3 días, sin necesidad de cargar grandes cantidades de equipaje.
El top box trasero de las versiones ‘Tour’ podrá alojar 2 cascos integrales; y combinado con las maletas la capacidad disponible es de 110L. La apertura es mediante un botón o mando de proximidad.
La capacidad del depósito de gasolina es de 4L menos, hasta 21L. Pero, debido a que la nueva Gold Wing es mucho más ligera y más aerodinámica, el consumo a los 100 km es de 5,6 litros.
La pantalla de cristal líquido TFT, de 7 pulgadas y a todo color, proporciona información de programas (para los sistemas de audio y navegación) así como de la gestión del HSTC y ajuste de suspensión.
El Sistema de Frenos Dual-Combinado (D-CBS) distribuye de forma óptima la fuerza de frenado entre las ruedas delantera y trasera y si el ABS era activado por 2 motores en el modelo anterior, ahora se han sustituido ambos por un modulador ABS de tipo circulante más pequeño y ligero, que además se ha integrado con la ECU del freno, dando como resultado un ahorro de 1,3 kg de peso en el sistema de frenos.
Los dos discos delanteros de 320mm son mordidos por pinzas de 6 pistones, el disco trasero de 316mm por una pinza de 3 pistones.
Una primicia para esta Honda es el nuevo Pro-Arm, pues el diseño anterior usaba cojinetes cónicos y placas de punto de pivote del espesor necesario para proporcionar la rigidez adecuada y el nuevo Pro-Arm utiliza una estructura rediseñada para el pivote del eje (pendiente de patente) y se une al bastidor en su lado izquierdo, en tanto que el lado derecho sirve para acceso de mantenimiento.
La potencia máxima de 93kW llega a 5.500 rpm, con un par máximo de 170Nm a 4.500 rpm.
Ficha Técnica Honda GL 1800 Goldwing
MOTOR
Tipo Flat 6, 4 tiempos y 24-válvulas SOHC UNICAM.
Cilindrada 1.833cc
Válvulas por cilindro 4
Diámetro x Carrera 73mm x 73mm
Relación Comprensión 10.5:1
Potencia Máxima 93kW/5500rpm
Par Máximo 170Nm/4500rpm
Capacidad de Aceite 4.4 litros (MT) / 5.6 litros (DCT)
Emisiones CO2
Gold Wing 128g/Km
Gold Wing ‘Tour’,
versiones MT
Gold Wing ‘Tour’
con DCT y air bag 131 g/km
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
Tipo Electrónica PGM-FI
Diámetro mariposa 50mm
Filtro de aire Papel viscoso
Capacidad Depósito 21.1 litros
Consumo Gasolina 5.6 litros/100km
SISTEMA ELÉCTRICO
Arranque Sistema generador integrado de ignición
Capacidad de Batería 12V/20AH
Pot. Generador ACG 12V/120A
TRANSMISIÓN
Tipo Embrague (MT) Hidráulico, con muelles helicoidales asistido por leva deslizadora
(DCT) Hidráulico multidisco en baño de aceite a presión
Tipo de Transmisión
Manual: 6 velocidades (incluye overdrive), más marcha atrás.
DCT: 7 Velocidades, más marcha atrás
Reducción primaria 1.795 (79/44)
Relaciones de cambio (DCT)
1st: 2.167
2nd: 1.696
3rd: 1.304
4th: 1.038
5th: 0.821
6th: 0.667
7th: 0.522
Revoluciones: 1.190
(MT)
1st: 2.200
2nd: 1.417
3rd: 1.036
4th: 0.821
5th: 0.667
6th: 0.522
Reducción final
Motor: 0.972
Rueda trasera: 2.615
Transmisión Final Tipo cardán
BASTIDOR
Tipo Doble viga de aluminio
PARTE CICLO
Goldwing
Longitud 2.475 mm
Ancho 925 mm
Alto 1.340mm
Gold Wing ‘Tour’
Longitud 2.575mm
Ancho DCT 905mm
Ancho MT 925mm
Alto 1.430mm
Distancia entre Ejes 1.695mm
Ángulo de Lanzamiento 30.5°
Avance 109mm
Radio de giro 3.4m
Altura Asiento 745mm
Distancia Libre al Suelo 130mm
Peso Orden de Marcha
Gold Wing: 365 kilos
Gold Wing ‘Tour” MT 379 kilos
Goldwing Tour DCT 383 kilos
SUSPENSIÓN
Delantera tipo Doble horquilla (Sistema Double Wishbone)
Trasera Pro Link
Neumáticos
Delantero 130/70R 18
Trasero 200/55R 16
Llanta Delantera 18 x MT3.5
Llanta Trasera 16 x MT6.0
FRENOS
Tipo Sistema ABS Combinado controlado Electrónicamente.
Delantero Doble disco flotante de 320mm x 4.5mm con pinzas de 6 pistones de anclaje radial.
Trasero Único disco ventilado de 316mm 11mm con pinza de 3 pistones.
